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日产汽车与中国市场的缘分，最早可追溯到1973年。那一年，首批日产公爵轿车驶入中国，开启了日产汽车的中国故事。

40年在华1900万用户对日产的选择

1985年，日产汽车公司北京办事处正式成立，这成为日产在华发展的重要起点。随着中国汽车市场的蓬勃发展，日产汽车逐步深化在华布局。1993年，合资公司郑州日产汽车有限公司成立。2003年，日产汽车与东风汽车公司成立了合资企业——东风汽车有限公司，同年6月，东风日产乘用车公司成立。

到 2025 年迎来四十载里程碑，日产汽车在中国市场书写了一段合资车企的成长史诗。累计超 1900万台的销量成绩单，见证了其从技术引进到本土化深耕的变迁。站在40年的日产，在华将朝着什么方向发展？

然而，近三年连续下滑的销量曲线，也凸显了这位 “老将” 在电动化浪潮中的转型压力。在 40 周年品牌之夜的关键节点，日产抛出的电动化战略与本土化布局，能否成为其重拾市场主动权的破局密钥？

四十年销量沉浮：15900 万基石下的合资版图现状

东风日产作为绝对核心，撑起了日产在华的大半壁江山。巅峰时期的 2020年，其年销量突破 113 万台，轩逸等车型长期霸占紧凑型轿车销量榜首，凭借 “省油、可靠” 的标签收获千万家庭用户认可。

但受新能源转型滞后影响，其销量自2022年起持续下滑：2023 年东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）全年销量 75.8 万台，同比下滑 20.9%；2024年 1-8月销量40.35万台，虽同比降幅收窄至9.8%，但与巅峰期仍有显著差距，英菲尼迪品牌更是在豪华市场存在感渐弱。

郑州日产则聚焦商用车与越野细分市场，形成差异化布局。依托纳瓦拉皮卡、途达 SUV 等车型，在商用物流与户外越野领域占据一席之地，2023 年销量约 3.5 万台，虽规模远不及东风日产，但凭借耐用性口碑在细分市场保持稳定份额。不过，面对新能源商用车的加速渗透，其燃油车型为主的产品矩阵正面临转型考验。

电动化转型：N7已经见成效！

在电动化转型方面，日产汽车将中国视为全球电动化转型的核心支点，并积极推出了一系列电驱产品。其中，纯电轿车N7成为日产电动化战略的关键车型。2025年9月，N7销量为6,410台，累计交付量已达32,901台。

日产汽车计划进一步丰富产品矩阵，到2027年夏季，将新能源车型投放数量从8款提升到10款，其中9款为日产品牌。面对中国汽车市场的快速变革，日产汽车正在调整其在华战略，从传统的“在中国”模式，转向“在中国、为中国、向全球”的新战略。

今年10月15日，日产LCV研发中心在郑州日产正式揭牌成立，标志着日产汽车在华战略的重要升级。该研发中心将承担日产全球LCV车型的开发工作，以及以电驱化、智能化等前沿技术研发。

品牌之夜释信号：电动化与本土化双轮驱动

在 40 周年品牌之夜上，日产以 “传承与革新” 为主题，释放出明确的转型信号，多项重磅举措成为舆论焦点。最受关注的是电动化产品规划：日产宣布 2025-2027 年将在中国市场投放 6 款全新电动车型，涵盖纯电与插混两种技术路线，其中基于 CMF-EV 纯电平台打造的中型 SUV 概念车首次亮相，续航里程预计突破 700 公里，直指主流新能源市场。

本土化技术研发是另一大亮点。日产宣布与东风汽车深化合作，在武汉建立联合研发中心，重点攻关电池管理、智能座舱等核心技术，计划 2026 年前实现 80% 电动车型零部件国产化，进一步降低成本。同时，搭载日产最新 “超智驾 2.0” 系统的车型将于 2025 年量产，支持城市道路领航与自动泊车，试图弥补智能驾驶领域的短板。

此外，品牌之夜还公布了用户服务升级计划：针对超 1500 万存量用户推出终身免费基础保养政策，并构建 “15 分钟充电圈”，2026年前在全国布局5000个快充站点，解决用户补能焦虑。

未来展望：转型阵痛中寻找破局机会

站在四十年的十字路口，日产在华市场前景既面临挑战，也暗藏机遇。从挑战来看，新能源市场竞争已进入白热化阶段，2023 年中国新能源汽车渗透率突破 35%，比亚迪、埃安等自主品牌凭借先发优势占据半壁江山，日产想要从中突围，需快速弥补产品迭代速度慢、智能配置不足的短板。同时，合资品牌的品牌溢价正在减弱，年轻消费者更青睐科技感与性价比兼具的车型，这对日产的产品定位提出新要求。

但日产的核心优势仍不可忽视。1900万存量用户构成的口碑基础，是其重启增长的重要底气，尤其是轩逸等经典车型积累的“可靠”形象，可转化为新能源车型的信任背书。技术积淀同样关键，日产的e-POWER 混动技术经过市场验证，油耗表现优于同级燃油车，若加快国产化落地，有望在插混市场占据一席之地。此外，与东风汽车的深度绑定，能为其提供本土化生产、供应链与渠道的支撑，这是许多新势力品牌难以比拟的优势。

日产汽车计划，到2026年底追加超100亿元投资，而东风日产将在未来3年投入100亿元用于新能源研发并扩建技术中心。日产N6和Frontier Pro等多款车即将上市，Frontier Pro作为日产首款由中国主导设计、研发、生产同时面向全球市场的皮卡，将开启日产“中国研发定义全球标准”的新阶段。

若能将品牌之夜的规划落地，日产有望在2025年后逐步企稳。短期来看，通过轩逸电动版、奇骏插混等车型完善产品矩阵，可依托现有渠道快速起量；长期来看，本土化研发与电动化技术的突破，或将帮助其重塑 “技术日产”的品牌形象。不过，这一切的前提是加快转型速度——在新能源市场 “快鱼吃慢鱼”的法则下，日产的转型窗口期已愈发紧迫。

结语

四十年风雨兼程，日产在中国市场完成了从 “技术引进者” 到 “本土化经营者” 的蜕变。1500 万台销量是荣耀的勋章，也是未来发展的基石。面对电动化浪潮的冲击，品牌之夜释放的转型信号让市场看到了这位 “老将” 的决心。尽管当前面临销量下滑的阵痛，但凭借技术积淀、用户基础与本土化布局，日产仍有机会在新能源时代重拾竞争力。未来能否续写辉煌，关键在于能否将规划转化为市场认可的产品，在 “传承可靠基因” 与 “拥抱智能电动” 之间找到最佳平衡点。

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